Справочник по подшипникам, узлам и ступицам FKL

Введение: что такое подшипник и подшипниковый узел FKL

В каталоге Вы сможете легко и быстро найти всю необходимую информацию об интересующем Вас продукте, а также найти решение конкретной проблемы. В данном каталоге представлены наиболее востребованные шариковые подшипники и подшипниковые узлы компании FKL. Это именно те продукты, которые постоянно требуются нашим покупателям и используются в самых разных областях. Наши клиенты хорошо знакомы с преимуществами продукции FKL. Данный каталог направлен, в первую очередь, на конечных потребителей, поэтому технические данные здесь сведены к минимуму.

Каталог подшипников качения и подшипниковых узлов включает в себя обозначения и основные размеры всех основных использующихся типов подшипников и подшипниковых узлов. Каталог содержит обзор основной производственной программы со сравнительными обозначениями. Основное обозначение определяет тип подшипника, серии размеров и внутренний диаметр, которые следуют в определенном порядке. Суффиксы, часто использующиеся в данном каталоге, расшифровываются в соответствующей таблице. Обозначения корпусов имеют похожую систему обозначений, и их также можно найти в каталоге. Другие европейские и мировые производители, не включенные в данный каталог, имеют похожие сравнительные обозначения. Дополнительные обозначения с необходимыми пояснениями также указаны.

Технология, использующаяся в производстве подшипников и подшипниковых узлов, дает нашим клиентам значительные преимущества за счет минимальных затрат на техническое обслуживание. Каждый подшипник имеет более продолжительный срок службы и не имеет проблем при эксплуатации. Тем не менее, необходимо заметить, что на работу подшипников влияют определенные внешние факторы. Они не должны подвергаться воздействию высоких температур, а также должны быть защищены от попадания внутрь посторонних примесей. Кроме того, подшипники следует правильно смазывать.

В данном каталоге представлены подшипники, предназначенные для сельскохозяйственного оборудования, такого как зерноуборочные комбайны, бороны, косилки, свеклоуборочные комбайны и т.д. Следствием развития сельскохозяйственной промышленности является усовершенствование техники для обработки почвы и уборки урожая. Каждый этап культивации требует определенного оборудования, которое, в зависимости от условий эксплуатации, является самопередвижным или прицепным. Предыдущие поколения техники были оборудованы подшипниками, которые работали на меньших скоростях и выдерживали более легкие нагрузки.

Современные шариковые подшипники соответствуют растущим требованиям эксплуатации в сложных условиях с повышенной производительностью.

Тенденции развития требуют более продолжительного срока службы в условиях повышенной сложности и более экономически эффективного проектирования сельскохозяйственной техники. Корпусные подшипники широко применяются в производстве сельскохозяйственной техники. Эти подшипники быстро и легко устанавливаются. Широкое внутреннее кольцо может крепиться на вал с помощью эксцентрикового кольца, винтов или закрепительных втулок. На наружное кольцо установлены специально разработанные уплотнения. Преимущества этих подшипников привели к их быстрому признанию среди производителей сельскохозяйственной техники.

Каждый подшипник компании FKL произведен в соответствии с самыми высокими стандартами качества.

Уплотнения подшипников и узлов

Применение уплотнений является эффективным решением, увеличивающим срок службы подшипника. Крышки или уплотнения могут устанавливаться как только с одной, так и с обеих его сторон. Если подшипник закрыт с обеих сторон, то он, как правило, не требует повторного смазывания и технического обслуживания. Обычно подшипники с уплотнениями применяются там, где в связи с недостаточным пространством или из-за высоких расходов нельзя установить достаточно эффективное внешнее уплотнение. Подшипники с крышками устанавливаются там, где существует низкая вероятность проникновения примесей и нет опасности попадания воды, пара и т.д., либо там, где в связи с частотой вращения или температурой эксплуатации подшипника, важным является отсутствие трения этих бесконтактных уплотнений. Подшипники с контактным уплотнением предпочтительным при умеренном количестве примесей, при возможном попадании влаги, воды, пара и т.д. или в случаях, когда требуется обеспечить длительный срок службы без технического обслуживания.

Уплотнение 2Z

Простое и дешевое бесконтактное уплотнение со штампованной стальной шайбой. Смазка предотвращает проникновение крупных загрязняющих частиц. Допускает максимальные частоты вращения. Применяется для радиальных однорядных шариковых подшипников.

Уплотнение 2RS

Предыдущее поколение одноступенчатого уплотнения. Предотвращает проникновение земли, пыли и воды. Однако, в связи с воздействием абразивных частиц, оно изнашивается быстрее, чем новые типы уплотнений. Из-за увеличенного трения допустимые частоты вращения меньше. Это уплотнение постепенно было заменено на улучшенную версию (2S). По традиции, корпусные подшипники типа Y с этим типом уплотнения не имеют дополнительного обозначения уплотнения. Применяется для корпусных подшипников типа Y и для радиальных однорядных шариковых подшипников.

Уплотнение 2S

Одноступенчатое уплотнение с лабиринтом между стальной шайбой и резиновой кромкой, которая обеспечивает контактное уплотнение. Трение и частоты вращения не отличаются от 2RS, но это уплотнение обеспечивает лучшую защиту от крупных загрязняющих частиц. 2S является очень эффективной системой уплотнения: стальная шайба защищает уплотнение от земли, пыли и крупных загрязняющих частиц, одновременно создавая лабиринт с резиновой кромкой. Резиновая кромка обеспечивает контактное уплотнение, предотвращающее проникновение мелких примесей, воды, влаги, пара и т.д. В связи с присутствием посторонних частиц этот тип уплотнения подходит для нейтральных условий. Применяется для корпусных подшипников типа Y и для радиальных однорядных шариковых подшипников.

Уплотнение 2F

Двухступенчатое уплотнение: маслоотражательное кольцо, установленное на внутреннее кольцо подшипника, защищает от крупных загрязняющих частиц и создает лабиринт со стальной шайбой уплотнения; затем идет уплотнение типа 2S с лабиринтом между стальной шайбой и резиновой кромкой, которая обеспечивает контактное уплотнение. Трение и частоты вращения не отличаются от 2S, но это уплотнение обеспечивает лучшую защиту от крупных загрязняющих частиц. 2F является очень эффективной системой уплотнения: стальная шайба защищает уплотнение от земли, пыли и крупных загрязняющих частиц и одновременно создает лабиринт с резиновой кромкой. Резиновая кромка обеспечивает контактное уплотнение, которое предотвращает проникновение мелких примесей, воды, влаги, пара и т.д. Благодаря лучшей защите от посторонних частиц, этот тип уплотнения подходит для более тяжелых условий. Применяется для корпусных подшипников типа Y.

Уплотнение 2T

Конструкция не отличается от 2S, за исключением того, что уплотнение является трехкромочным, поэтому оно лучше уплотняет, но отличается повышенным трением. Допустимые частоты вращения должны быть значительно ниже, не более 500 об/мин. Уплотнение выходит за пределы ширины наружного кольца и применяется только для специальных подшипников сельскохозяйственных машин (практически стандартное уплотнение для подшипников дисковых борон) и, в меньшей степени, для корпусных подшипников типа Y (поставка производится по запросу).

Уплотнение 2TB

Двухступенчатое уплотнение: сочетание уплотнения 2T и усиленного маслоотражательного кольца. Трение и частоты вращения не отличаются от 2T, но это уплотнение обеспечивает значительно лучшую защиту от крупных загрязняющих частиц. Данный тип уплотнения применяется для сельскохозяйственной техники. Маслоотражательное кольцо обеспечивает защиту от почвы, пыли, крупных загрязняющих частиц и механического воздействия на уплотнение. Трехкромочное уплотнение обеспечивает контактное уплотнение, которое препятствует проникновению мелких примесей, воды, влаги и т.д. Подходит для работы в трудных условиях с повышенным присутствием посторонних частиц. Применяется для корпусных подшипников типа Y.

Уплотнение 2P

Конструкция похожа на 2T, кроме того, что уплотнение является пятикромочным, поэтому оно лучше уплотняет, но отличается повышенным трением. Допустимые частоты вращения должны быть значительно ниже, не более 500 об/мин. Уплотнение выходит за пределы ширины наружного кольца и применяется только для специальных подшипников сельскохозяйственных машин (практически стандартное уплотнение для подшипников дисковых борон) и, в меньшей степени, для корпусных подшипников типа Y (поставка производится по запросу).

Уплотнение 2PB

Двухступенчатое уплотнение: сочетание уплотнения 2P и усиленного маслоотражательного кольца. Трение и частоты вращения не отличаются от 2P, но это уплотнение обеспечивает значительно лучшую защиту от крупных загрязняющих частиц. Данный тип уплотнения применяется для сельскохозяйственной техники. Маслоотражательное кольцо обеспечивает защиту от почвы, пыли, крупных загрязняющих частиц и механического воздействия на уплотнение. Пятикромочное уплотнение обеспечивает контактное уплотнение, которое препятствует проникновению мелких примесей, воды, влаги и т.д. Подходит для работы в трудных условиях с повышенным присутствием посторонних частиц. Применяется для корпусных подшипников типа Y по запросу.

Уплотнение TDT

Дополнительная металлическая крышка толщиной 1 мм обеспечивает надежную механическую защиту. Уникальное сочетание шестикромочного уплотнения: двойное трехкромочное уплотнение защищает подшипник с наружной стороны, одинарное трехкромочное уплотнение - с внутренней. На сегодняшний день это лучшая система уплотнения для применения в сельскохозяйственной технике.

Рис. 10

Кассетное уплотнение Разработано для работы в трудных условиях неблагоприятной окружающей среды. Наполовину металлическая и наполовину резиновая наружная сторона обеспечивает надежное крепление в отверстии и улучшает уплотняющие характеристики. Внутренняя сторона покрыта резиной, улучшает уплотняющие характеристики и упрощает установку. Данное уплотнение обеспечивает максимальную защиту от жидких или твердых примесей, что значительно увеличивает срок эксплуатации подшипника.

Смазывание

Подшипники и подшипниковые узлы FKL с уплотнениями и маслоотражательными кольцами с обеих сторон снабжены смазкой, достаточной для всего срока службы и поэтому не нуждаются в повторном смазывании за исключением их использования в очень неблагоприятных условиях работы. Стандартные смазки, используемые компанией FKL в своих продуктах, имеют оптимальный температурный интервал и прочие характеристики, подходящие для соответствующих областей применения. Степень наполнения смазкой соответствует размеру подшипника. Возможность повторного смазывания предусматривается для корпусных подшипников типа Y и подшипниковых узлов, снабженных масленками и соответствующими каналами для подачи смазки. Подшипники со встроенным уплотнением компании FKL заполняются литиевой смазкой класса консистенции 2 с кинематической вязкостью основного минерального масла около 90 мм2/с; температурный интервал применения колеблется от - 30 до +120°C. Смазывание пластичной смазкой Около 90% всех подшипников качения смазывается пластичной смазкой. Пластичная смазка имеет определенные преимущества по сравнению с маслом, поскольку она лучше удерживается в подшипниковом узле, особенно в случаях с наклонными или вертикальными валами, а также обеспечивает дополнительную защиту от загрязнений, влаги или воды. Недостаток заключается в меньших частотах вращения, чем при смазывании маслом. Для подшипников, у которых частота вращения больше, избыток смазки является причиной быстрого повышения рабочей температуры, поэтому, как правило, полностью заполняется смазкой только подшипник, а свободное пространство внутри корпуса заполняется на 30-50% объема. Корпуса подшипников с низкой частотой вращения, которые должны быть хорошо защищены от коррозии, рекомендуется заполнять смазкой полностью. Пластичные смазки Пластичные смазки состоят из минерального или синтетического масла и загустителя. Обычно в качестве загустителей применяются металлические мыла. Кроме того, для улучшения определенных характеристик, в состав пластичных смазок могут включаться добавки. Консистенция пластичной смазки во многом зависит от типа и концентрации используемого загустителя. Наиболее важными факторами при выборе пластичной смазки являются вязкость базового масла, консистенция, диапазон рабочих температур и несущая способность. Вязкость базового масла Обычно вязкость базового масла пластичных смазок, использующихся для подшипников качения, находится в пределах от 15 до 500 мм2/с при 40°C. Смазки на основе масел с вязкостью более 1 000 мм2/с при 40°C отделяют масло для смазывания подшипника слишком медленно.

Поэтому, если вследствие низких частот вращения требуется очень высокая вязкость, более надежным является смазывание маслом. Максимально допустимая частота вращения, при которой может применяться данная пластичная смазка, также зависит от вязкости базового масла. Для очень высоких частот вращения наиболее пригодными являются пластичные смазки, содержащие диэфирные масла низкой вязкости. На максимально допустимую частоту вращения также влияет сопротивление смазки сдвигу, которое определяется загустителем. Для выражения скоростных характеристик производители смазок часто используют коэффициент быстроходности A=n x dm, где n - частота вращения, а dm=0,5(d+D) - средний диаметр подшипника. Консистенция В соответствии с классификацией Национального института пластичных смазочных материалов (NLGI), смазки делятся на несколько классов консистенции (DIN 51 818). Консистенция пластичных смазок, используемых для смазывания подшипников, не должна существенно изменяться в диапазоне рабочих температур или в связи с механической обработкой. Пластичные смазки, размягчающиеся при повышенных температурах, могут вытекать из подшипникового узла, а смазки, затвердевающие при низких температурах, могут затруднять вращение подшипника. Обычно для подшипников качения используются пластичные смазки классов консистенции 1, 2 или 3 на основе металлического мыла, используемого в качестве загустителя. Пластичные смазки 3 класса консистенции рекомендуются прежде всего для подшипниковых узлов, работающих на вертикальных валах. Антикоррозионная защита Антикоррозионные свойства пластичной смазки зависят от антикоррозионных добавок и загустителя. Пластичная смазка должна защищать подшипник от коррозии и не должна вымываться в случае попадания воды. Этими двумя качествами обладают пластичные смазки на основе лития и кальция, содержащие добавки на основе свинца. Однако, по экологическим причинам и причинам, связанным с охраной здоровья, такие добавки заменяют другими комбинациями добавок, которые не всегда обеспечивают смазывание такого хорошего качества. Грузоподъемность Для сильно нагруженных подшипников, например, для подшипников прокатных станов, принято рекомендовать использование смазок, содержащих антизадирные присадки, поскольку эти присадки увеличивают грузоподъемность смазочной пленки. Изначально большинство антизадирных добавок производилось на основе свинца. Их преимуществом является то, что они увеличивают срок службы подшипника. В противном случае, в связи с отсутствием эластогидродинамической смазочной пленки, смазывание получается невысокого качества.

Смешиваемость Некоторые смазки являются несовместимыми, поскольку в результате смешивания может значительно измениться как консистенция, так и допустимая рабочая температура. Пластичные смазки с одинаковым загустителем и подобными базовыми маслами, как правило, могут смешиваться без каких-либо последствий. Смазки на основе лития и кальция, как правило, могут смешиваться между собой, но не могут смешиваться со смазками на основе натрия. Однако результат смешивания совместимых смазок может иметь консистенцию меньше любой из смешиваемых смазок, хотя смазочные свойства при этом не обязательно снижаются. В случае подшипниковых узлов, когда ввиду низкой консистенции возможна утечка смазки, ее нужно не пополнять, а полностью заменить. Повторное смазывание Подшипники качения должны повторно смазываться, если срок службы пластичной смазки меньше предполагаемого срока службы подшипника. Повторное смазывание выполняется до того, как пластичная смазка подшипника придет в негодность. Периодичность смазывания зависит от ряда взаимосвязанных факторов, таких как типоразмер подшипника, частота вращения, рабочая температура, тип пластичной смазки, наличие свободного пространства вокруг подшипника и рабочая среда подшипника. Нижеследующая информация основана на опытных данных, полученных в результате длительной эксплуатации и испытаний на различных устройствах, но она касается только тех случаев, когда вода и/или твердые частицы не могут попасть в подшипник. В противном случае, для того, чтобы удалить частицы из подшипника, рекомендуется чаще обновлять смазку. Интервалы повторного смазывания Интервалы повторного смазывания t1 указаны в диаграмме 1. В нормальных условиях эксплуатации они зависят от частоты вращения подшипника n и диаметра отверстия d определенного типа подшипника. Данная диаграмма применима к подшипникам на горизонтальных валах стационарных машин при нормальных нагрузках. Интервал смазывания представляет собой расчетную величину, действительную при использовании пластичных смазок хорошего качества на основе лития для температуры не выше 70°C. Для расчета ускоренного износа пластичной смазки по мере повышения температуры, рекомендуется вдвое уменьшать величину интервала, полученную из диаграммы, на каждые 15°C повышения температуры свыше 70°C. При температурах ниже 70°C интервалы могут быть увеличены, но при уменьшении рабочих температур смазка отделяет масло с трудом, поэтому при пониженных температурах не рекомендуется увеличивать интервалы более, чем в два раза. Для подшипников на вертикальных валах полученные из диаграммы интервалы должны быть уменьшены в два раза. Для крупногабаритных подшипников, диаметр которых равен или превышает 300 мм, в связи с высокими нагрузками в подшипнике, повторное смазывание выполняется чаще, чем указано в диаграмме, поэтому соответствующие кривые представлены контурными линиями. По техническим и экономическим причинам в таких случаях рекомендуется непрерывное смазывание. Количество подаваемой смазки определяется из нижеприведенного выражения: Gk=(0,3...0,5)D B 10-4 где Gk - количество непрерывно подаваемой смазки, г/ч D - наружный диаметр подшипника, мм B - общая ширина подшипника (для упорных подшипников используется общая высота H), мм Процедуры повторного смазывания Повторное смазывание осуществляется одним из нижеприведенных способов в зависимости от полученного интервала t1:

1. Если интервалы повторного смазывания составляют менее 6 месяцев, рекомендуется пополнять смазку через 0,5t1. Не позднее, чем после трех таких пополнений смазку следует полностью заменить. Количество пополняемой смазки определяется следующим образом: Gp=0,005 D B где Gp - количество пополняемой смазки, г D - наружный диаметр подшипника, мм B - общая ширина подшипника (для упорных подшипников используется общая высота H), мм

2. Если периодичность повторного смазывания составляет более 6 месяцев, рекомендуется удалить из подшипника всю использовавшуюся смазку и заменить ее на новую.

Все эти инструкции применяются в том случае, если отсутствуют рекомендации производителя или отдела технического обслуживания. Для облегчения подачи смазки на корпус устанавливается масленка. Кроме того, для предотвращения скапливания смазки в полости корпуса подшипника, на корпусе должно быть предусмотрено выпускное отверстие. В противном случае скапливание смазки приведет к постоянному повышению рабочей температуры.

Когда после повторного смазывания достигается необходимая температура, на это выпускное отверстие должна устанавливаться заглушка для того, чтобы масло, отделяемое смазкой, могло оставаться в подшипнике. Опасность скапливания излишков смазки в полости корпуса подшипника, вызывающих сильный нагрев подшипника и оказывающих вредное воздействие как на пластичную смазку, так и на подшипник, наиболее выражена в тех случаях, когда подшипники вращаются с высокими скоростями. В этих случаях вместо отверстия для удаления смазки рекомендуется использовать регулятор количества смазки. Регулятор состоит из диска, который вращается вместе с валом и образует узкую щель с поверхностью торцевой крышки корпуса. Излишняя и израсходованная смазка выталкиваются этим диском в кольцевую полость и удаляются из корпуса через отверстие на нижней части торцевой крышки корпуса.

Для того, чтобы обеспечить попадание свежей смазки в подшипник и заменить старую смазку, она должна подаваться по смазочному каналу корпуса или на боковую поверхность наружного кольца, или на дорожки подшипника. В целом, нужно учитывать плотность смазки и избегать ее скапливания в подшипнике.

Хранение подшипников В оригинальной упаковке подшипники защищены от коррозии в течение нескольких лет. Влажность воздуха на складе не должна превышать 60%. Должно быть принято во внимание, что в случае подшипников с уплотнениями после длительного хранения смазка может затвердеть, в связи с чем после установки подшипника его момент трения будет выше, чем у новых подшипников.

Материалы

Кольца подшипников и роликовые элементы изготавливаются из специальной стали (100Cr6 по ISO 683-17:1999), произведенной методом вакуумного выпуска воздуха. Термическая обработка обеспечивает стабильность их размеров при температурах до 150°C. Обоймы для стандартных рабочих температур (от -20 до +120°C) изготавливаются из пластика (ULTRAMID A4H, POLYAMIDE 66). Положительные эффекты полиамида (упругость и небольшой вес) проявляются при высокой ударной нагрузке подшипника и при торможении. Обоймы из полиамида обладают очень хорошими свойствами скольжения и стабильной работой.

Штампованные обоймы изготавливаются из стального листа. Некоторые массивные обоймы изготавливаются из латуни. Уплотнения изготавливаются из резины (PERBUNAN, BUNA M) и крепятся к защитному кольцу методом вулканизации. Они предназначены для работы при температурах от -20 до +120°C. Маслоотражательные кольца изготавливаются из стального листа. Корпуса типа T корпусных подшипников типа Y изготавливаются из литейного чугуна прочностью 200 HB или из холоднокатаного стального листа. Для нормальных рабочих температур (между -20 и +120°C) применяется пластичная смазка на основе лития класса консистенции 2 с вязкостью 90 мм2/с при 40°C.

Допуски валов и допустимая частота вращения

Допустимая частота вращения Частота вращения ограничена двумя факторами: 1. Допуском вала, на который устанавливается подшипник; чем больше натяг, тем больше сопротивление ударным нагрузкам и вибрациям, и наоборот, чем больше зазор, тем больше чувствительность к таким воздействиям и допускается уменьшение частоты вращения. Рекомендации по частоте вращения в зависимости от допуска валов указаны в таблице 1.

2. Типом уплотнения, поскольку трение между уплотнением и кольцом подшипника увеличивает рабочую температуру пропорционально частоте вращения. В нижеприведенной таблице указаны данные для типовых уплотнений 2S и 2F. Допустимая частота вращения для уплотнения 2B равна 55-60% от указанного в таблице. Для подшипников с трехкромочным уплотнением 2T, 2TB и 2TC (подшипники для сельскохозяйственной техники) допустимая частота вращения не превышает 500 об/мин, за исключением случаев, приведенных в таблице 1.

Крепление на валу: моменты затяжки стопорных винтов и осевая грузоподъёмность

Осевая грузоподъемность Моменты затяжки для стопорных винтов, с помощью которых подшипники крепятся на вал, а также осевая грузоподъемность узлов вал-подшипник, представлены в таблице 2.

Размер ключа (мм) 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 Осевая нагрузка (кН) 2 3 4 5 6 8 9 10 12 14 14 15 16 16 16 16 16

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы типа Y: преимущества и система обозначений

Подшипниковые узлы типа Y имеют широкий диапазон применения. Они представляют собой подшипники со сферическим наружным кольцом в корпусе из литого чугуна или штампованной стали со сферической внутренней поверхностью.

Данный тип подшипниковых узлов является самоустанавливающимся за счет сферических поверхностей.

• Самоустанавливаемость • Более высокая грузоподъемность по сравнению со стандартными подшипниковыми узлами • Особая конструкция уплотнения • Простота монтажа • Надежная эксплуатация • Возможность замены • Возможен как необслуживаемый, так и требующий повторное смазывание вариант исполнения

Сравнительные обозначения подшипников и узлов типа Y: FKL, SKF, FAG, INA, SNR, NSK, NTN, KOYO

Таблицы показывают, как обозначение FKL соответствует обозначениям других производителей. Для самоустанавливающихся подшипников и подшипниковых узлов типа Y и для подшипников сельскохозяйственной техники.

Шариковые подшипники с дюймовым отверстием: соответствие обозначений

Подшипники и подшипниковые узлы для дисковых борон

Развитие современной сельскохозяйственной техники увеличивает потребность в подшипниках для почвообрабатывающей техники. Для уменьшения расходов на демонтаж и монтаж во время технического обслуживания, а также для лучшего уплотнения и постоянного смазывания подшипников, существует требование, чтобы у каждого диска был собственный подшипник.

Конструкция Конструкция двухрядных радиально-упорных шариковых подшипников с угловым контактом для применения в сельском хозяйстве разработана на основе конструкции ступичных подшипников. Для жесткой фиксации подшипника требуется уменьшенный и постоянный осевой зазор, который не зависит от квалификации конечного пользователя, а обеспечивается конструкцией и технологией производства подшипников. Кольца и шарики сделаны из специальной подшипниковой стали. На каждый диск устанавливается один подшипник.

Нагрузка В отличие от классических подш ипников дисковых борон, данные подшипники могут выдерживать как осевую нагрузку, так и крутящий момент.

Уплотнение и смазывание Подшипники заполнены постоянной смазкой для сельскохозяйственной техники в размере 60-80% свободного объема. Данные подшипники имеют резинометаллическое и кассетное уплотнения.

Префиксы и суффиксы обозначений

Ступицы Agro Point: конструкция, уплотнения, испытания

Требованием сегодняшнего сельскохозяйственного рынка является постоянное повышение производительности с одновременным соблюдением мер по охране окружающей среды.

Сельскохозяйственная техника должна удовлетворять очень жесткие требования сельхозпроизводителей: более продолжительная эксплуатация на более высоких скоростях в более тяжелых условиях с минимальным количеством остановок.

Следуя современным тенденциям развития сельскохозяйственной техники, компания FKL разработала производственную серию AGRO POINT. В сочетании с дисками данные ступицы предназначены для работы в различных типах агрегатов.

С изменением климата почва становится суше, а пыли становится больше, и она легче проникает внутрь подшипника по сравнению с более влажной почвой. Нашей главной задачей является не допустить попадание пыли в подшипник и тем самым обеспечить надежную и долгую эксплуатацию агрегата в агрессивных условиях. Это стало осуществимым благодаря применению специального уплотнения лабиринтного типа и усовершенствованной внутренней конструкции ступиц.

Каждая ступица из линейки AGRO POINT имеет определенную грузоподъемность и габаритные размеры, но установочные размеры и способ крепления могут быть подобраны исходя из требований заказчика.

Серия ступиц AGRO POINT является комплексным решением, которое не требует технического обслуживания и не представляет сложности при замене после окончания срока службы.

Кассетное уплотнение FKL — это долговечное решение, разработанное для тяжелых условий эксплуатации в условиях агрессивной среды. Оно идеально подходит для применения в местах, где смазка должна находиться в контакте с вращающимся валом и подшипниковым узлом, и в то же время обеспечивать защиту от попадания внутрь загрязняющих частиц. Лабиринтная конструкция уплотнения эффективно предотвращает проникновение грязи и рассеивает тепло, выделяемое во время работы узла.

Водостойкая смазка обеспечивает эффективное смазывание и надежность в процессе эксплуатации

Конструкторское бюро FKL проводит различные виды испытаний ступиц AGRO POINT перед полевыми испытаниями.

Тестирование подтверждает: - Расчетный срок службы (часы и гектары); - Надежность защиты от коррозии; - Надежность уплотнений; - Внутренняя конструкция; - Износостойкость; - Эффективность готового решения.

Виды испытаний: 1. Испытания на заданный ресурс (рис. 1) 2. Испытания в грязевой ванне (рис. 2) 3. Испытания в пылевой камере (рис. 3) 4. Испытания в камере солевого тумана (рис. 4) 5. Испытания на водонепроницаемость (рис. 5)

1. Испытания на заданный ресурс

4. Испытания в камере солевого тумана

5. Испытания на водонепроницаемость

Система обозначений ступиц Agro Point

Система обозначений AGRO POINT состоит из обозначения типа Ступицы, соединения с диском и соединения с техникой.

Монтаж Без обозначения - Без гайки и шайбы 1 - Самостопорящаяся гайка + эластичная шайба

Монтаж ступиц Agro Point: момент затяжки и условия работы

Правильная установка ступицы является залогом ее эффективной работы и длительного срока службы. Гайки для установки ступицы на стойку машины и винты для крепления дисков должны быть затянуты с соответствующим моментом затяжки.

Отверстие D-профиля на стойке должно обеспечивать возможность легкой установки ступицы вручную!

Применение любого инструмента (молоток, тиски, пресс и т.п.) не допускается!

Рекомендуемые размеры отверстия D-профиля на стойке для стандартных ступиц:

M22x1.5 28 25.5 M24x2 30 27.6 M27x2 36 33.6 M30x1.5 35 32.7 M30x2 36 33.6

- Скорость трактора: 5 ÷ 20 км/ч; - Интервал температур: -20 ÷ +50°C; - Диаметр диска: до 910 мм (36”).

Использовать самозажимные гайки DIN 985 и пружинные шайбы DIN 127.

Рекомендуемые моменты затяжки винтов для крепления диска и ступицы: Рекомендуемые моменты затяжки гаек и винтов при установке на стойку машины:

Инструменты: - Динамометрический ключ - Торцевые трубчатые ключи

Примечание: Неправильная установка ступицы приводит к значительному сокращению срока службы.